Hjelp, vi flyr Airbus
Er moderne passasjerfly egentlig umoderne?
For en med middels flyskrekk fremstår de siste ukers flyhendelser som dårlig egnet til egenterapi. Først forsvinner Air France AF447 midt ute i Atlanterhavet, så nødlander norske charterturister på Gran Canaria og så tar det fyr i cockpiten midt ute i Stillehavet. Samtlige fly er Airbus. Tilfeldig? Sannsynligvis.
De to siste hendelsene endte bra mens rute AF447 fra Rio til Paris ser ut til å ha forulykket på verst tenkelig måte. I mørket midt på natten over Atlanterhavet og utenfor rekkevidde for bakkeradar, fanget i en vanvittig storm med ekstrem turbulens og med et fly hvor systemene ser ut til å ha brutt sammen i rask rekkefølge.
Katastrofen må ha inntruffet så fort og vært så kraftig at pilotene aldri fikk en sjanse til å utløse nødalarmen.
Snøstorm i 17.000 meters høyde over ekvator?
Hvor ekstremt været AF447 fløy inn i egentlig var kan du lese i analysen til den amerikanske meterologen Tim Vazquez. Han har bakgrunn som flymeterolog i Afrika og er godt kjent med hvilke enorme krefter som kan oppstå i dette området hvor to havsystemer kolliderer like ved ekvator.
Flyene sender tekstmeldinger
For en med over middels interesse for teknologi kan moderne luftfart være spennende nok det. Det er slike som meg som sukker oppgitt når media forteller at passasjerene på AF447 sendte sms til de pårørende når de forstod at flyet hadde problemer.
Men da Air France bekreftet at flyet selv hadde sendt ut en rekke tekstmeldinger som beskrev flyets tilstand helt inntil det siste ble det med ett interessant for en nerdete teknogeek også.
Flyet gjorde dette ved hjelp av et system som kalles ACARS og som i teorien skal sørge for at flyet er online for mottak og forsendelser av data til enhver tid via radio- og satelittelefon.
Farlig små marginer
Hvilken ekstrem situasjon pilotene i flyet plutselig skulle håndtere er svært godt beskrevet av pilot og CNNs tidligere luftfartsekspert Miles O'Brien.
O'Briens beskrivelse av hvor små marginer moderne passasjerfly opererer under i tilfelle de flyr inn i en storm eller møter sterk turbulens i stor høyde er skremmende lesning for de med medfødt flyskrekk.
Det er imidlertid to utsagn fra herrene Vazquez og O'Brien som har fått undertegnede til å heve øyenbrynene betraktelig. Ifølge Vazquez er værvarslingen til pilotene fullstendig gammeldags, ikke minst for de som skal krysse de store havområdene.
Gamle værmeldinger
Vazquez spør rett ut hvorfor ikke et moderne passasjerfly er utstyrt til å ta ned oppdaterte værkart via satellitt? I tilfelle AF447 så pilotene siste værmelding fire til fem timer før de fløy inn i den ekstreme stormen ute i atlanterhavet og i praksis var denne værmeldingen utdatert og ubrukelig.
Svarte boksen på bakken
O'Brien spør rett ut hvorfor ikke et moderne passasjerfly er utstyrt til å streame ut automatisk via satelitt til en bakkestasjon all informasjonen som ender opp hos flyets ferdsskriver, altså den svarte boksen? Hvert fly kan ha sin "svarte boks II" stående på bakken i tillegg til dets ferdsskriver ombord.
Romfergen streamer sine flydata realtime
Hvis du rister på hodet nå skal du vite at hver gang romfergen entrer atmosfæren for å lande så skjer nettopp dette. Romfergens styrecomputer streamer alle dens data i real time til en bakkestasjon. Skulle romfergen styrte vet man nøyaktig hvor en skal lete med en gang. Slik kunne det vært med passasjerflyene også.
Dagens kommunikasjonssystem for dårlig?
Luftfarten har ennå tilgode å utnytte GPS teknologien og dagens kommunikasjonssystem for kommersiell luftfart hører egentlig hjemme på et museum.
O'Brien mer enn antyder også at det sannsynligvis ble sendt mer informasjon ut fra flyet via ACARS de siste minuttene enn vi hittil har fått vite.
De pårørende er allerede så misfornøyd med informasjonen de får fra myndighetene at de nå går rettens vei for å få tilgang til de samme datafilene som havarikommisjonen.
Hva skjedde egentlig med AF447?
En ting er sikkert. Uten funn av flyets ferdsskriver og taleregistrator vil det sannsynligvis ikke være mulig å fastslå nøyaktig hva som skjedde og da er veien til konspirasjonsteoretikerne kort.
På Gran Canaria forlangte vettskremte nordmenn Boeing for å reise hjem.
Uansett flytype vil vi med litt flyskrekk svette ekstra når turbulensen setter inn i mørket.
0 kommentarer
Permalink
Del med andre
